- This topic is empty.
-
Bejegyzés
-
ÜdVW Urak!
A verdámmal az a probléma hogy zabálja a gyertyákat. Alig 3000 km-et ment egy vadi új bosch gyertyakészlettel, és az elõzõvel sem sokkal többet… mostanában pedig ahogy kicserélem, megy 300-400 métert gyönyörûen és ismét lehet érezni hogy néha néha kihagy….
…..találkozott már valaki hasonló problémával?
ÜdVW Martin!
Tudni kellene, hogy pontosan milyen autó, milyen motorjáról van szó, mert így csak találgatunk…Egyáltalán, biztos, hogy a gyertyák rosszak? Pontosan abba a motorba valók? Véletlenül nem a gyújtás többi részén(modul,trafó, kábelek, fedél, rotor, gyertyapipák,stb.) van a gáz?
Bocsi! :blush:
Igazad van Doki69! Vw kafer 1303s (egy H-s motor van benne ami elvileg 1500as de 1600as henger van benne, dupla szívócsonkosra alakítva) Bosch gyertya van benne, elvileg belevaló utánakérdezgetés és a gyertya tájékoztatója alapján. Per pill nem emléxek számára de valami bc 7 vagy ilyesmi :S ha fontos ezt is tudni akkor majd megnézem pontosan. A lényeg hogy ránézésre nem vészes a gyertya de ha kicserélem egy másikra akkor rendesen mûxik a motor. Ha a gyujtás többi része a ludas akkor a másik gyertyával sem mûködne. Most hogy a második gyertyát is kicseréltem így úgy látszik jó csak ki tudja meddig, mivel nem mentem vele sokat amióta cseréltem.
Cserélném már a gyujtás részeit is csak itt is ellentmondásos infókba ütközöm. Valaki az elektromos gyujtásra esküszik,valaki szerint hamar elromlik, valaki a 009re, valaki meg 009est kombinált hall jeladóval (lásd e havi depóban a k-jetros "mesterremek") , de vannak drágább MSD számítógéprõl hangolható cuccok.
Szerintetek mire érdemes befektetni?Kedves Martin!
A Bogárba való gyertya Bosch W8AC. A W7BC sajnos nem megfelelõ. Elõször tehát a megfelelõ hõértékû gyertya használatát kellene megvalósítani.
A gyertya korai elhasználódását ezen kívül a gyújtókör nem megfelelõ komponensei is okozhatják. Gyakorlatban a gyújtókör tartalmaz induktív (trafó) , kapacitív(kondenzátor) és ohmikus (az összes vezetõ) elemeket is, amelyekben végbemenõ tranziens folyamat a gyújtás.Ezen komponensek értéke nem közömbös, tehát helyes – típushoz illeszkedõ – megválasztásuk szavatolja a problémamentes és megfelelõ kilométer intervallumú használatot. Mechanikus gyújtáshoz nem szabad ú.n. nagyenergiájú trafót közvetlenül használni. Ezeken olykor a felirat is megtalálható: "Don’t use without resistance".
De gyakran nem található semmilyen megkülönböztetés, kivéve persze a típusszámot. Példának okáért az MSD gyújtáshoz, vagy más megszakító nélküli pl. optoelektronikus, vagy Hall-jeladós gyújtásokhoz pont ilyen trafó használatos. A nagyenergiájú trafó a megszakítót "kivégzi". Jól megfigyelhetõ, hogy a megszakító érintkezõ pogácsái néhány száz kilométer megtétele után fehérre égnek, körülöttük ívkisülésbõl eredõ nyomok láthatóak.
A mechanikus gyújtásnál az elméleti négyszögjel – a nem megfelelõ trafó, vagy kondenzátor miatt – oly mértékben torzul, és az elektródák is annyira elégnek, hogy a szikra nem megfelelõ helyen és idõben fog keletkezni, emiatt rángat a motor.
Ez a jelenség a nagyobb fordulatszámoknál is jelentkezik, ezért célszerû a nagy fordulatú – elsõsorban tuning – motorknál a mechanikus elemeket kiküszöbölni. Az elektronika a nagyobb fordulatnál is képes tartani a négyszögjel – nyit-zár-nyit-zár – karakterisztikát, nincs "lebegés", így a jel nem torzul, a szikra pontos lesz.
Azonban a két eltérõ rendszer komponenseit nem szabad keverni, mert ez korai meghibásodáshoz vezethet.
Javaslom, ellenõrizze a gyújtókör komponenseit, a megfelelõ elemek alkalmazásával a hiba meg fog szûnni. A gondolatmenete csak részben helyes: "csak a gyertya lehet a baj, mert ha azt cserélem, a hiba megszûnik".Ebben az esetben a komponensek egymásra hatását nem vette figyelembe, hiszen az új garnitúra gyertya is hamar el fog használódni, mint azt már leírta. (A hamar elkopó gumiköpenyeknél sem a gumit cseréljük, hanem inkább másfelé, a futómûben keressük a hibát.)
Mindkét redszernek vannak elõnyei és hátrányai is, széria motornál a mechanikus egyszerûbb, és olcsóbb is. Tuning motornál 5500/perc fordulatig a 009-es mechanikus osztófej is jól használható. E fordulat felett azonban célszerû valamilyen elektronikus alternatívát keresni.
Üdvözlettel:
VWDEPOTECHMódosította: szerkesztõség, Idõpont: 2007.12.02 10:51
Módosította: lajos.vendel, Idõpont: 2007.12.02 11:20
- Be kell jelentkezni a hozzászóláshoz.