www.kedvezmenyesbiztositas.hu

Kiváló kompromisszum

ImageVajon mit érezhetett, aki tíz éve, huszas éveinek elején hozzájutott egy 91-es évjáratú GTI-hez?

Vajon mit érezhetett, aki tíz éve, huszas éveinek elején hozzájutott egy 91-es évjáratú GTI-hez? És mit gondol most, amikor már családja van és – ha ugyan unszolásra is –, de úgy dönt, hogy ideje lecserélni a Grand Tourismo-t egy pénztárcabarátabb új Volkswagenre? Ha leteszteli az új Golf turbódízelét, akkor szinte semmit nem kell feláldoznia a régi vezetési élményből, tehát a döntés, az 1.9 PDTDI

 

Persze nem lehet könnyű a válás a legendás GTI-től. Emberünk szinte kamaszkorától e három betű bűvöletében szocializálódik gépjárművileg. A nyolcvanas évek közepétől olvashatók voltak mind a kül-, mind a belföldi szaksajtóban a kettes generációt magasztaló írások, a GTI népszerűsége pedig még a Dieter Bohlen-Thomas Anders (Modern Talking) párosnál is töretlenebbnek bizonyult, szerencsére…

lámpák mellett a baloldalon GTI-logo, hátul szintén, csak lilás árnyalattal és persze a tetAmikor családi segítséggel végre megvehette a fekete Golfot, úgy érezte, hogy ezzel ő is közeledett egy kissé a nyugati életszínvonalhoz. Csillogó fekete fényezés, tökéletes arányok: igen, valóban új kategóriát teremtett ez a típus. Az ikerfényszórós elsőőablak. A lemezfelnik nem rosszak, de azért később majd könynyűfémre cserélem – emlékszik az első benyomásokra.

 

Belül GTI-specialitás, a tökéletes oldaltartású, kényelmes Recaro kínál hellyel, a kormány jó fogású, a két kerek műszer között pedig az MFA folyadékkristályos kijelzője tájékoztat az időről, a külső hőmérsékletről, az átlagfogyasztásról, a megtett kilométerről és nem utolsó sorban az olajhőfokról. Ez az egyik leggyakrabban ellenőrzött adat, ugyanis „a GTI-t nem szabad hidegen meghajtani” tartja a szólás, és mint minden mondásban, ebben is erős az igazságtartalom. Tehát: melegítés! Gurulunk néhány kört háromezres fordulat alatt és amikor az olaj eléri a 60°-ot, csak azután pörgetjük 3000 fölé (50° alatt nincs kijelzés). A legszélesebb adatfelvételi mintával, GTI-használók közt végzett közvéleménykutatás alapján 4000 fölé csak 80° feletti olajjal megyünk. Csakhamar ezt is elérjük és itt szinte új erőre kap az 1.8 8V masina. A lórúgást kissé túlzó jelzőnek találom, mindenesetre úgy megindul, mintha sose akarná abbahagyni… Hát ezért a feelingért tartunk GTI-t – sóhajt a tulaj elégedetten.

A négy tárcsafék becsületesen végzi a dolgát, de hogy a TDI-jé más jelentést ad a megállásnak, az majd csak később derül ki. Még mielőtt átülünk az új generációba, megkérdem, hogy tetszik a gömbölyűbb design? – A kerek formák nagy rajongója vagyok – kacsint egyet –, a Golf viszont szögletesen épült be a tudatomba. Mindenesetre el kell ismerni, hogy ennek ellenére újból sikerült a golfos letisztultság átmentése. Semmi túldizájnolás, techno-divat, ráadásul a meredekebben előre ívelő orrész, az emelkedő övvonal, a kis hátsó ablak a réginél sportosabb autó képét mutatja – összegzi a látottakat.

 

 

A klasszikus VW-szürkék itt alkalmazott árnyalata is jó pontot szerez: a fekete mindenhez megy, a szürke semleges. Lehet, hogy nem a legfeltűnőbb divatszín, de az biztos, hogy ezzel tíz év múlva is ki lehet majd menni az utcára, plusz a takarítása nem olyan hálátlan feladat, mint a feketéé. Egy pillantást vetünk a csomagtérre és azt konstatáljuk, hogy szemre nem igazán bővült, viszont alacsonyabbról nyílik és a háromrészben előre dönthető hátsó ülés miatt könnyebben pakolható.

A volánnál helyet fogalalva a megszokott keménységet, feszességet tapasztaljuk, ami hosszú távú vezetésnél is kényelmes. A tesztekben kötelező hátsó lábtér összehasonlításban magasan az ötös nyer, továbbá a tágasság érzetét növeli a nagyobb belmagasság is. Praktikusságban megintcsak nem összemérhető a két beltér: az új Golf pohártartói, ülés alatti fiókjai, apró rekeszei, könyöktámasza, fűthető, elektromos külső tükrei, elektromos ablakai, klímája, CD-je, a belső világítás megoldása – és még sorolhatnánk – meszsze lakályosabbá teszik az utasteret. És a műanyag alkatrészek sem koncerteznek.

 

 

Indulás előtt a visszapillantóba tekintve szokatlanul csekély kilátás nyílik hátrafelé, de ezt a külső tükrök kompenzálják. Elindulunk és szinte percek alatt kialakul a barátság: – Hihetetlen, milyen rugalmas. Szinte minden fordulatról húz, a váltó kapcsolása sportos, csuklómozdulattal végezhető. Olyan, mintha egy kishatótávolságú cirkálóban ülnék, ahogy a sávok közt váltogatok – sorolja lelkendezve az első benyomásokat.

Később persze kiderül, hogy a hatótávolság is meglehetősen hosszú, egy tank üzemanyaggal csaknem kétszer messzebre juthatunk a GTI-hez képest. A kormány kemény, viszonylag kis méretű, sportos, jó a fogása. A műszerfalon a kezelőszervek kézre esnek, csakúgy, mint a kormányoszlop kapcsolói és a váltó.

A motorhang alapjáraton alig hallható, magasabb fordulatszámnál is halk, csak a turbó zenél kissé hangosabban, de nem zavaróan. Az új ötös ugyanakkora pedálerőre nagyságrendekkel nagyobb fékerőt fejt ki, lehelet finom, élvezetesen, jól adagolható, plusz széria az ABS.
– Valahogy minden finomabbnak, kidolgozottabnak tűnik. A kuplunghoz is kisebb pedálerő szükséges, a kormányszervó pedig semmilyen megszokást nem igényel, olyan mintha mindig ilyen autót vezettem volna… Hiányolni fogom a GTI-ben – mondja rövid gondolkodás után.

 

 

A két futómű két külön világ. Az öreg Golfé kemény, pattogós, az új pedig még így puhábban is zseniális. Rendkívül feszes, magas kanyarsebesség érhető el vele, mégis sokkal komfortosabb, csendesebb és nem veszi fel annyira az út egyenetlenségeit. Sportos autózáshoz és bevásárláshoz is megfelel.

A biztonsági felszereléseket már nem is érdemes összevetni, hiszen az új dízel rengeteg légzsákjával minden idők legmagasabb pontszámát érte el kategóriájában a Euro NCAP töréstesztjén.
– Számomra nem az a kérdés, hogy újból Golfot vegyek-e, hiszen a mai autók között sallangmentességével még mindig a Golf áll legközelebb ízlésemhez. A dilemma az, hogy a Golfok közül melyik felszereltségűt, motorizáltságút válasszam és annak ára hogyan viszonyul a pénztárcámhoz?

Az 1.9-es dízel abszolút beváltotta a hozzáfűzött reményeket és igazolta jó hírét. Hallottam, hogy Németországban még harckocsikba is beépítik, tehát ha a Bundeswehrnek megfelel, akkor nekem is jó lehet. A GTI-ből átülve sem érzem, hogy gyengébb autóban ülök, tehát az iram is megmarad, ráadásul kevesebbb üzemanyagból. Mostmár csak a hátrányok felsorolása következik röviden: kissé magas az ár…

 

 

   VW Golf GTI 1991
 VW Golf PDTDI 2004
Motor:    4-hengeres benzinmotor, 1781 ccm, max. teljesítmény kW (LE): 82 (112)/5400 1/min., nyomaték: 159 Nm 4000/min, sűrítés: 10:1 4-hengeres dízelmotor, 1896 ccm, max. teljesítmény kW (LE): 77 (105)/4000 1/min., nyomaték: 250 Nm 1900/min., sűrítés: 19:1
 Menettelj.:  végsebesség: 191 km/h, gyorsulás 0–100 km/h: 10,0 s; fogyasztás átlag: 6,0/7,8/10,6; üzemanyagtartály: 55 l (hatótávolság: ~650 km)  végsebesség: 187 km/h, gyorsulás 0–100 km/h: 11,3 s, fogyasztás átlag: 5,3/6,3 l, üzemanyagtartály: 55 l (hatótávolság: ~1100 km)
 Méretek:  saját/össztöneg: 950/1465 kg, hosszúság/szélesség/magasság: 4040/1680/1405 mm, tengelytáv: 2475 mm, csomagtér: 410 l saját/össztöneg: 1251/1850 kg; hosszúság/szélesség/magasság: 4204/1759/1485 mm; tengelytáv: 2578 mm; csomagtér: 350 l

Kapcsolódó galéria

{gallery}teszt/g5tdi{/gallery}

Szólj hozzá Te is! {mos_fb_discuss:10}

 

Oszd meg a közösségi oldalakon!

TLX_125x125_web

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük

Ez a weboldal az Akismet szolgáltatását használja a spam kiszűrésére. Tudjunk meg többet arról, hogyan dolgozzák fel a hozzászólásunk adatait..

[instagram-feed]

AABCarLogo125x125

search previous next tag category expand menu location phone mail time cart zoom edit close